Peugeot 3008 II (P84)
2016-2023 · SUV
de fiabilidad
Riesgo moderado
pasa la ITV
Veredicto Motordex
Evitar salvo ocasión excepcional
A favor
- ✓5 estrellas Euro NCAP (86% protección adultos)
- ✓Maletero amplio: 520L
En contra
- ✗4 problemas graves documentados
- ✗Riesgo de avería por encima de la media
La segunda generación del Peugeot 3008 (código interno P84), construida sobre la plataforma EMP2 del Groupe PSA, supuso una transformación radical: de monovolumen compacto a SUV con un diseño moderno y agresivo. Presentada en el Salón de París 2016, fue nombrada Coche del Año en Europa 2017. El interior introdujo el i-Cockpit de segunda generación con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas elevado por encima del volante compacto, y una pantalla táctil central de 8 pulgadas con teclas de acceso rápido tipo piano (toggle switches). Ofrece un maletero de 520 litros ampliable a 1.482 litros. En septiembre de 2020 recibió un restyling (fase 2) con nuevo frontal sin marco en los faros Full LED, calandra más ancha, pantalla central ampliada a 10 pulgadas y nuevos acabados interiores. Fue sustituido por el nuevo 3008 de tercera generación a finales de 2023.
Problemas conocidos6
Ver todos →Consumo excesivo de aceite en motor PureTech 1.2 turbo
Los motores PureTech 1.2 turbo presentan un consumo de aceite anormalmente elevado, muy por encima de lo aceptable en un motor moderno. Los propietarios reportan consumos de 0,5 a 1 litro cada 3.000-5.000 km, lo que obliga a reponer aceite entre revisiones. Las causas principales son el diseño de los segmentos del pistón (insuficiente tensión de estanqueidad), el sistema de ventilación del cárter (válvula PCV) y el propio sistema de distribución húmeda que, al estar la correa bañada en aceite, genera partículas de desgaste que contaminan el lubricante. Peugeot inicialmente consideraba aceptable un consumo de hasta 1 litro cada 2.000 km según el manual, cifra que los propietarios y asociaciones de consumidores consideraron excesiva. El problema de consumo de aceite está directamente relacionado con la degradación prematura de la correa de distribución, ya que un aceite contaminado o con nivel bajo acelera el deterioro de la correa.
Leer más →Bloqueos y reinicios del sistema de infoentretenimiento i-Cockpit
El sistema de infoentretenimiento basado en la unidad NAC (Connected Navigation with Android) presenta bloqueos frecuentes, reinicios aleatorios, pantalla negra y lentitud de respuesta. La pantalla táctil central puede dejar de responder al tacto, el sistema de navegación se congela en plena ruta, la conexión Bluetooth se pierde sin razón, y Apple CarPlay/Android Auto se desconectan intermitentemente. El cuadro de instrumentos digital (i-Cockpit) en raras ocasiones también se ve afectado, mostrando información errónea o quedándose en negro momentáneamente. Las actualizaciones OTA (over-the-air) introducidas a partir de 2020 mejoraron parcialmente la estabilidad, pero el problema de fondo radica en un hardware con capacidad de procesamiento limitada para el volumen de funciones que gestiona. En las unidades pre-restyling (2016-2020) con unidad SMEG el problema es más acusado.
Leer más →Problemas de regeneración del filtro de partículas (DPF) en BlueHDi
Los motores diésel BlueHDi 1.5 (DV5RD) equipados con filtro de partículas (FAP/DPF) sufren problemas de colmatación prematura, especialmente en vehículos que realizan predominantemente trayectos urbanos cortos. El sistema necesita alcanzar temperaturas elevadas (superiores a 600 °C) durante la regeneración activa para quemar el hollín acumulado, proceso que requiere al menos 15-20 minutos de conducción a velocidad constante por encima de 60 km/h. Si los ciclos de regeneración se interrumpen repetidamente, el DPF se satura y el testigo de avería se enciende. La regeneración forzada en taller funciona como solución temporal, pero en casos de saturación extrema es necesario sustituir el filtro completo. Adicionalmente, el sistema de inyección de AdBlue (SCR) presenta fallos frecuentes: cristalización del inyector, avería de la bomba dosificadora y errores del sensor de nivel/calidad. El mensaje 'Fallo del sistema anticontaminación' acompañado de una cuenta atrás de kilómetros impide el arranque del vehículo si no se repara a tiempo.
Leer más →Tirones y comportamiento errático de la caja automática EAT8
La caja automática de convertidor de par EAT8 (Aisin Warner TG-81SC de 8 velocidades) presenta tirones, dudas en los cambios y comportamiento brusco especialmente a baja velocidad en maniobras de aparcamiento y arranque. Los conductores describen sacudidas al pasar de punto muerto o marcha atrás a primera, hesitación al reanudar la marcha tras una parada suave, y cambios bruscos entre 1.ª y 2.ª marcha en conducción urbana. El problema está relacionado con la calibración del software de gestión de la transmisión y, en algunos casos, con el desgaste prematuro del convertidor de par. Las reprogramaciones del calculador de la caja de cambios han mitigado significativamente el problema en la mayoría de los casos. En unidades con kilometraje alto (>100.000 km) se han reportado casos de bloqueo en modo degradado que requieren reparación del módulo mecatrónico.
Leer más →Motorizaciones
3 opciones1.2 PureTech 130
6v Manual
9.9s
0–100
5.8L
/100km
131
CV
1.5 BlueHDi 130
6v Manual
10.1s
0–100
4.5L
/100km
130
CV
1.6 PureTech 180 Hybrid 225
8v Automático
7.9s
0–100
1.4L
/100km
225
CV
Mantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite y filtro
Cada 200.000 km
Coste variable
Aceite 0W-30 ACEA C2 (Total Quartz Ineo First o equivalente). Capacidad: 3,5 L (PureTech 1.2), 3,8 L (BlueHDi 1.5), 4,2 L (PureTech 1.6 Hybrid). En PureTech 1.2 es fundamental verificar el nivel cada 3.000 km por el conocido problema de consumo de aceite.
Filtro de habitáculo (antipolen)
Cada 200.000 km
Coste variable
Ubicado tras la guantera. Se recomienda filtro de carbón activo para mayor filtración de olores y contaminantes.
Filtro de aire del motor
Cada 400.000 km
Coste variable
Filtro de panel accesible desde la parte superior del vano motor. Sustitución sencilla sin herramientas especiales.
Pastillas de freno delanteras
Cada 400.000 km
Coste variable
Incluye pastillas y mano de obra. Verificar el grosor de los discos en cada cambio de pastillas.
🔧 ITV — Tasa de aprobación
UK DVSA · 94.401 inspecciones reales
Media del segmento: ~87%
🛡 Euro NCAP (5 ⭐)
Ver →🇩🇪 TÜV Report
% vehículos con defectos (ITV alemana)
11.2%
4-5 años
15.8%
6-7 años
19.8%
8-9 años