Peugeot 208 II (P21)
2019-presente · HATCHBACK
de fiabilidad
Riesgo bajo
pasa la ITV
Veredicto Motordex
Evitar salvo ocasión excepcional
A favor
- ✓88.9% pasa la ITV sin problemas
- ✓5 estrellas Euro NCAP (93% protección adultos)
En contra
- ✗1 problema grave documentado
La segunda generación del Peugeot 208 (código interno P21), basada en la plataforma modular CMP (Common Modular Platform) del Groupe PSA, fue presentada en el Salón de Ginebra en marzo de 2019 y llegó a los concesionarios españoles a finales de ese mismo año. Fue el primer modelo del grupo en ofrecer simultáneamente versiones de gasolina, diésel y 100% eléctrica (e-208) sobre la misma plataforma. Nombrado Coche del Año en Europa 2020, destaca por el i-Cockpit 3D con cuadro de instrumentos holográfico, pantalla táctil central de 7 o 10 pulgadas según acabado, y un diseño exterior con los característicos colmillos LED diurnos y tres garras traseras que se han convertido en seña de identidad de la marca. El maletero ofrece 311 litros en todas las versiones, incluida la eléctrica. En 2023 recibió una actualización de gama con nuevos motores PureTech de cadena y mejoras en el infoentretenimiento.
Problemas conocidos5
Ver todos →Congelación y fallos de la pantalla táctil del infoentretenimiento
La pantalla táctil central del sistema de infoentretenimiento (de 7 o 10 pulgadas según acabado) sufre congelaciones frecuentes, falta de respuesta al tacto, reinicios espontáneos y lentitud general. El problema afecta especialmente a las unidades equipadas con la versión inicial del software, y se manifiesta más en días calurosos cuando la temperatura interior del vehículo es elevada. La pérdida de conectividad Bluetooth, los cortes en Apple CarPlay/Android Auto y la imposibilidad de controlar la climatización (que depende de la pantalla) son consecuencias directas. Las actualizaciones de software proporcionadas por Peugeot han mejorado la situación, pero muchos propietarios siguen experimentando problemas de estabilidad. La unidad de infoentretenimiento del 208 tiene menor capacidad de procesamiento que la del 3008, lo que agrava los síntomas.
Leer más →Desgaste prematuro del embrague en versiones manuales
Las versiones con caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades presentan un desgaste acelerado del disco de embrague, especialmente en conducción predominantemente urbana. Los propietarios reportan que el punto de agarre del embrague sube progresivamente, aparecen patinajes en marchas largas a bajo régimen, y en casos avanzados el embrague se quema generando un olor característico. El problema es más frecuente en el PureTech 75 con caja de 5 velocidades, donde la curva de par más estrecha obliga a un uso más frecuente del embrague. Algunos propietarios han necesitado sustituir el kit de embrague antes de los 60.000 km, cuando la vida útil esperada sería de al menos 100.000 km. La conducción en ciudad con tráfico denso y el uso de pendientes pronunciadas aceleran el desgaste.
Leer más →Degradación prematura de la batería del e-208
Algunos propietarios del e-208 eléctrico reportan una pérdida de capacidad de la batería de alto voltaje (50 kWh) superior a la esperada tras 2-3 años de uso. La autonomía real en invierno puede descender a 250-270 km frente a los 362 km homologados en ciclo WLTP. Si bien cierta degradación es inherente a las baterías de ion de litio, algunos casos muestran pérdidas del 10-15% de capacidad antes de los 50.000 km, especialmente en vehículos que utilizan la carga rápida DC con mucha frecuencia. La batería está garantizada por Peugeot durante 8 años o 160.000 km con un 70% de capacidad mínima. El sistema de gestión de la batería (BMS) reduce progresivamente la velocidad de carga rápida a medida que la batería envejece o se calienta, lo que alarga los tiempos de carga.
Leer más →Ruidos y crujidos en la suspensión delantera
Se reportan crujidos, golpeteos y ruidos secos procedentes del tren delantero al circular por pavimentos irregulares, badenes o baches. Las causas más frecuentes son el desgaste prematuro de los casquillos de la barra estabilizadora delantera, los topes superiores de los amortiguadores (que se endurecen con el frío) y los silentblocks de los brazos de suspensión. El problema es más perceptible en invierno con temperaturas bajas, cuando los componentes de caucho pierden elasticidad. La plataforma CMP del 208 utiliza un esquema McPherson delante y eje torsional detrás, con un calibrado orientado al confort que puede resultar en un desgaste más rápido de los componentes elásticos si se circula frecuentemente por carreteras en mal estado.
Leer más →Motorizaciones
5 opciones1.2 PureTech 75
5v Manual
14.5s
0–100
5.2L
/100km
75
CV
1.2 PureTech 100
6v Manual
10.8s
0–100
4.9L
/100km
100
CV
1.2 PureTech 130
8v Automático
8.7s
0–100
5.2L
/100km
130
CV
1.5 BlueHDi 100
6v Manual
10.9s
0–100
3.9L
/100km
100
CV
e-208 Eléctrico 136
1v Automático
8.1s
0–100
136
CV
Mantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite y filtro
Cada 200.000 km
Coste variable
Aceite 0W-30 ACEA C2 (Total Quartz Ineo First o equivalente). Capacidad: 3,0 L (PureTech 75 atmosférico), 3,5 L (PureTech 100/130 turbo), 3,8 L (BlueHDi 100). En versiones PureTech turbo, verificar nivel cada 3.000 km.
Filtro de habitáculo
Cada 200.000 km
Coste variable
Ubicado tras la guantera. Sustitución posible sin herramientas en pocos minutos.
Revisión de batería auxiliar 12V (solo e-208 eléctrico)
Cada 300.000 km
Coste variable
La batería auxiliar de 12V es crítica en el e-208: su fallo impide el arranque del sistema de alto voltaje. Verificar estado de carga y capacidad en cada revisión. Sustituir preventivamente cada 4-5 años (coste de la batería: 80-120 EUR).
Pastillas de freno delanteras
Cada 350.000 km
Coste variable
Discos ventilados de 266 mm (302 mm en acabado GT). Pastillas con indicador de desgaste eléctrico.
🔧 ITV — Tasa de aprobación
UK DVSA · 49.109 inspecciones reales
Media del segmento: ~87%
🛡 Euro NCAP (5 ⭐)
Ver →🇩🇪 TÜV Report
% vehículos con defectos (ITV alemana)
6.8%
2-3 años
10.5%
4-5 años