Audi A3 8V
2012-2020 · HATCHBACK
de fiabilidad
Riesgo bajo
pasa la ITV
Veredicto Motordex
Con condiciones
A favor
- ✓Fiabilidad comprobada: 79/100
- ✓5 estrellas Euro NCAP (91% protección adultos)
- ✓Sin problemas críticos documentados
En contra
- ✗1 problema grave documentado
La tercera generación del Audi A3 (código interno 8V) debutó en marzo de 2012 en el Salón de Ginebra sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la misma que el Golf VII y el Octavia III. El A3 8V elevó el estándar del segmento premium compacto con un interior de calidad excepcional, el sistema MMI con pantalla táctil y la opción de tracción quattro en varias versiones. Euro NCAP 2013: 5 estrellas con 91% adultos, 80% niños. Los datos de NHTSA para el 2017 muestran solo 36 quejas, una cifra muy baja que refleja su fiabilidad superior a la media del segmento. La gama incluye desde el eficiente 1.0 TFSI hasta el S3 con 310 CV y el RS3 con 400 CV. Disponible como berlina de 3 y 5 puertas (Sportback), descapotable (Cabriolet) y sedán de 4 puertas.
Problemas conocidos3
Fallos en la caja de cambios S-tronic (DSG 7 velocidades en seco)
La caja S-tronic de 7 velocidades con embrague en seco (DQ200) presenta los mismos problemas que la PowerShift de Ford o la EDC de Renault: comportamiento brusco en frío y a baja velocidad, especialmente en maniobras y marcha atrás. NHTSA registró 2 quejas de POWERTRAIN para el A3 2017, cifra muy baja pero consistente con los reportes en foros. Audi publicó varias actualizaciones de mecatrónica. La S-tronic de 6 velocidades con embrague en húmedo (DQ250) no tiene este problema.
Leer más →Problemas con el sistema de inyección directa (depósitos de carbono)
Los motores TFSI de inyección directa no limpian los inyectores ni las válvulas de admisión con el combustible al no pasar gasolina por la parte trasera de las válvulas (a diferencia de los motores de inyección indirecta). Con el tiempo se acumulan depósitos de carbono en las válvulas de admisión que reducen el flujo de aire y pueden causar pérdida de potencia, consumo irregular y fallos de encendido. La limpieza de válvulas de carbono cada 60.000 km es recomendable, especialmente en conducción urbana.
Leer más →Consumo de aceite en motores 1.8 TFSI y 2.0 TFSI (EA888 Gen1/Gen2)
Los motores TFSI de la familia EA888 de primera y segunda generación (2012-2015) son conocidos por un consumo de aceite que puede superar 1 litro cada 1.000 km en casos graves. El problema está relacionado con los anillos de pistón que no sellan correctamente y permiten el paso de aceite a la cámara de combustión. Audi reconoció el defecto y revisó el diseño de los anillos en la generación 3 del EA888 (a partir de 2015 aproximadamente). Los 1.4 TFSI y 1.0 TFSI (EA211) no tienen este problema.
Leer más →Motorizaciones
10 opciones1.0 TFSI 116 CV
6v Manual
9.7s
0–100
4.7L
/100km
116
CV
1.4 TFSI 150 CV
6v Manual
8.1s
0–100
5.7L
/100km
150
CV
1.4 TFSI 150 CV S-tronic
7v Automático
8.2s
0–100
6.2L
/100km
150
CV
1.8 TFSI 180 CV
6v Manual
7.3s
0–100
6.1L
/100km
180
CV
2.0 TFSI 190 CV
7v Automático
6.9s
0–100
7.4L
/100km
190
CV
2.0 TFSI 310 CV (S3)
6v Automático · AWD
4.8s
0–100
8.9L
/100km
310
CV
1.6 TDI 110 CV
5v Manual
10.7s
0–100
4.2L
/100km
110
CV
1.6 TDI 110 CV S-tronic
7v Automático
10.9s
0–100
4.4L
/100km
110
CV
2.0 TDI 150 CV
6v Manual
8.2s
0–100
4.4L
/100km
150
CV
2.0 TDI 184 CV
6v Manual
7.5s
0–100
4.6L
/100km
184
CV
Mantenimiento clave
Tabla completa →Cambio de aceite Longlife
Cada 150.000 km
110–220€
0W-30 o 5W-30 Audi Longlife III (VW 504.00/507.00) — no escatimar en calidad
Inspección I (básica)
Cada 150.000 km
180–320€
Incluye aceite + filtros + revisión visual completa en Audi
Inspección II (mayor)
Cada 300.000 km
280–520€
Aceite + filtros + bujías + varios + revisión técnica
Líquido frenos
Cada 300.000 km
40–80€
🔧 ITV — Tasa de aprobación
UK DVSA · 218.000 inspecciones reales
Media del segmento: ~87%